Л.Д. Галашин, капитан теплохода "Парижская коммуна"
Судно на хозрасчете

Идея о переводе нашего теплохода "Парижская коммуна" на хозяйственный расчет появилась у команды в начале навигации 1944 года. Мы прекрасно понимали, что мало выполнять план перевозок — надо выполнять его с наименьшей затратой топлива, материалов, инвентаря и т. д., то есть таким образом, чтобы каждый тонно-километр продукции обходился государству возможно дешевле.

В конце июня члены команды были приглашены в красный уголок на общее собрание, посвященное обсуждению хозрасчетного плана на предстоящий месяц. Этот план был разработан управлением пароходства, и нам вначале казалось, что хозрасчет будет недоступен пониманию команды, что внедрение его связано с какими-то сложными вычислениями и трудной системой отчетности.

Для осуществления этой работы теплоходу было ассигновано 38360 рублей. Приведенная сумма включала расходы на заработную плату, на топливо, смазку, материалы и прочие нужды. Плановая себестоимость одной тысячи условных тонно-километров составляла 20 рублей 60 копеек.

Содержание хозрасчетного плана было доведено до сведения команды. Я рассказал присутствующим о государственном значении нового принципа работы, ответил на вопросы. Их было много, что свидетельствовало о большом интересе, проявленном речниками судна к хозрасчету. Затем началось обсуждение хозрасчетного плана. Члены экипажа поделились своими соображениями о путях снижения себестоимости перевозок.

Общее собрание команды единодушно одобрило хозрасчетный план и приняло обязательство снизить расходы по всем его статьям. В решении было отмечено, что каждый рубль, каждый килограмм сырья и материалов должны быть на учете и расходоваться по-хозяйски.

Прошел первый месяц работы на хозяйственном расчете. Судно сделало в этом месяце два рейса от Горького до Астрахани и обратно. Перевезено было 10519 пассажиров вместо 5879 по плану и 1488 тонн груза вместо 1253. План по тонно-километрам выполнили на 146,2%, по тоннам — на 118,7%. Условных тонно-километров сделано было 161,1% к плану.

За июль коллектив теплохода снизил себестоимость тысячи условных тонно-километров с 20 рублей 60 копеек по плану до 12 рублей 88 копеек. Общая экономия за месяц составила 23 тысячи рублей.

Как мы этого добились?

Вся работа на судне — как администрации, так и общественных организаций — была подчинена главной цели: дать наивысшие производственные результата добиться максимальной экономии в расходовании денежных средств. Эту цель нужно было довести до сознания каждого члена команды. Особое внимание мы уделяли хозрасчетной стороне дела, как новом вопросу. На регулярных производственных совещания команда обсуждала итоги работы, капитан и механик докладывали, как расходуются топливо, смазка, мате риалы, как шла погрузка на пристанях и в портах. Эти же вопросы освещались в стенной газете и боевых листках. Агитаторы во время бесед тесно увязывал общий материал с конкретными задачами своего судна.

На доске показателей каждый день вывешивались результаты отдельных вахт.

Мы понимали, что чем больше тонно-километров сделает судно, тем дешевле обойдется себестоимость каждой единицы продукции. Основным путем для увеличения фактических тонно-километров явилось активное участие членов команды в погрузочно-разгрузочны работах. Таким образом команда стремилась использовать время стоянки, чтобы погрузить возможно больше различных грузов. Всегда по приходе судна на пристань или в порт люди без всяких напоминаний надевали плечевые подушки и сразу приступали к делу.

Организацией труда на погрузке руководил обычно боцман Ефим Елагин. Перед началом работы он осматривал расположение груза, характер его и расставлял людей в соответствии с их физическими качествами. Во время погрузки всегда с особой силой разгоралось социалистическое соревнование. Приятно было смотреть, как быстро двигались люди с ношей на плечах, Как поторапливали они друг друга, личным примером показывая образцы стахановского труда. Наша команда увлекала и береговых грузчиков, если они участвовали в работе. Эти грузчики также убыстряли темпы.

Приведу несколько примеров, иллюстрирующих производительность труда на погрузке. В Балахне за пять часов команда уложила в трюмы 220 тонн бумаги, которая затем была выгружена на различных пристанях, опять-таки своими силами. В Астрахани на погрузку 200 тонн вышли все свободные от вахты. Мы справились без береговых рабочих за четыре часа 20 минут и ушли в рейс по расписанию.

В общей сложности команда своими силами погрузила и выгрузила за первый месяц хозрасчетной работы около двух третей грузов перевезенных за этот месяц теплоходом.

Намного перевыполнен был план перевозки пассажиров без ущерба для их удобств. Команда заботилась о том, чтобы помещения были в чистоте, а главное — чтобы люди прибывали к месту назначения как можно скорее. Таким образом мы старались, чтобы пассажиры полюбили наш теплоход и чтобы у них осталось о нем самое лучшее впечатление.

В нашем хозрасчетном плане на июль около половины всех расходов составляла стоимость топлива. Следовательно, наибольшие возможности для снижения расходов имела машинная команда, возглавляемая механиком т. Назаровым. Эти возможности были использованы. По плану на тысячу условных тонно-километров нужно было расходовать топлива и смазки на 9 рублей 03 копейки, фактически мы израсходовали на 5 рублей 76 копеек.

Были приняты все меры для максимальной экономии топлива. Оно до капли извлекалось из-под слани, выливалось в отстойник, а после отделения от воды подогревалось и шло в форсунку. Отходы были сведены почти к нулю.

Правильно установив форсунки, команда машинного отделения добивалась полного сгорания топлива. Тщательная приделка арматуры устранила утечку пара. Были сокращены расходы пара на подогрев кубов, на баню, на швартовые операции и т. д.

Раньше экипажу было безразлично, где брать топливо. С введением хозяйственного расчета положение изменилось. Ведь известно, что в низовьях Волги топливо стоит дешевле. Мы запасались им в Астрахани на весь путь до Горького и обратно. Таким образом за месяц было сэкономлено больше тысячи рублей.

Следуя примеру знатного машиниста железной дороги Николая Лунина и механика парохода „Декрет" т. Соколова, мы закрепили механизмы за отдельными членами команды. Каждый отвечал за свой участок и потому внимательно следил за исправностью механизмов, вовремя проводил профилактический ремонт, чтобы снизить объем работ на зимний период. В пути были вскрыты цилиндровые крышки, команда осмотрела состояние поршня, форсунок, пальцев, пружин и т.д. Были сменены клапаны и тарелки главного двигателя и произведены многие другие работы.

Хорошей работе машины содействовало социалистическое соревнование между вахтами, а также соревнование по профессиям. Отличные результаты в этом соревновании показали кочегары тт. Ефимов, Зяблов, Кадоркина.

В свою очередь палубная команда всегда помогала машинной: на ремонте, на доставке тяжелых деталей и т. д.

В течение всего июля простоев судна по вине экипажа не было. Техническую скорость мы выдерживали, а иногда и превышали, хотя всегда теплоход был загружен выше, чем предусматривалось планом.

По хозрасчетному плану на навигационный ремонт нам было ассигновано в июле 750 рублей. Эту сумму команда сэкономила целиком благодаря тому, что применила лунинско-киселевские методы и сама выполняла все работы.

Велика на судне роль боцмана. Эту роль с большим успехом выполняет на „Парижской коммуне" т. Ефим Елагин. Он — рачительный хозяин, энергично борющийся за экономию каждой копейки.

В июле на материалы судну было отпущено 1580 рублей, а израсходовали мы лишь 880 рублей. Эти деньги пошли на керосин, машинное масло, рукавицы и лампочки.

Мы сами делали на судне табуретки. За июль изготовили тринадцать штук. Плечевые подушки, если покупать их, обходились в 45 рублей каждая. Члены команды сами научились делать такие подушки из отходов равендука.

Раньше стекла в каютах вставлялись только на заводе. Мы приобрели алмаз, и матрос т. Шигин сам стал справляться со вставкой стекол.

Чтобы сократить объем предстоящих зимних работ и помочь заводу, команда изготовила в июле 30 скрябок, а также несколько трапов, спусков, выкатов и т. д.

Первый месяц хозрасчетной работы — июль—дал таким образом вполне благоприятные результаты. В течение остальных месяцев навигации 1944 года коллектив судна также добивался снижения себестоимости тонно-километровой продукции и систематически перевыполнял план перевозок грузов и пассажиров. Всего было сэкономлено государству больше 30 тысяч рублей. Сверх навигационного плана теплоход сделал около полутора миллиона тонно-километров.

Забота о культурно-бытовых нуждах команды, вне сомнения, очень благоприятно сказалась на производственных результатах деятельности теплохода.

Ремонтируя теплоход „Парижская коммуна", зимой 1944-1945 г., команда приложила немало усилий, чтобы создать условия для еще более рентабельной работы в предстоящую навигацию. Только по машине своими силами были выполнены работы в объеме 14 тысяч человеко-часов. Машинная команда проверила газораспределение, устранила слабину в гильзах, поставила их на новые шпонки и т. д. Много поработали для приведения в порядок отдельных деталей помощники механика Иван Маслов, Иван Кадоркин, слесари Василий Петров, Павел Саванин, масленщики Александр Талызин, Александр Синенков.

Боцман т. Елагин вместе с другими членами команды занимался в затоне заготовкой березы, из которой сделано 250 метелок. Приготовлены были на лето 15 самодельных щеток из манильского троса. Создали полный запас багров, щитов, легостей.

Команда приняла обязательство в навигацию 1945 года силами каждого человека переработать не меньше 270 тонн груза. Мы дали слово снизить себестоимость одной тысячи условных тонно-километров на 25% против плана.

Наступила весна 1945 года. Команде теплохода „Парижская коммуна" была предоставлена честь первой открыть движение транзитного грузопассажирского флота на верхней Волге. Из Горького в Астрахань теплоход отправился 29 апреля — в яркий солнечный день, соответствующий торжественной предпраздничной обстановке.

В мае „Парижская коммуна" сделала два рейса до Астрахани и обратно. Используя опыт хозрасчетной работы в прошлом году, команда и ныне добилась весьма положительных результатов. Мы выполнили месячный план по тонно-километрам на 126%. Это прежде всего следствие активного участия членов команды в погрузочно-разгрузочных работах. Их силами только за второй рейс было переработано 1029 тонн груза, в то время как береговые грузчики переработали всего 104 тонны. В результате перевыполнения месячного задания расходы были снижены с 41 374 рублей по плану до 38 472 рублей.

Себестоимость одной тысячи условных тонно-километров обошлась в 10 рублей 27 копеек вместо заданных 15 рублей 08 копеек.

Команда теплохода не останавливается на достигнутом. Она мобилизует все силы для дальнейшего улучшения работы.