Действительно, какая ширь открывается перед туристами, особенно когда теплоход выходит на просторы теперешних водохранилищ. Какая благодать отдыхать на современных комфортабельных судах- Свежий, чистый воздух, солнце, вода. Великолепные картины Волги. И вместе с тем — полная смена обстановки, новая окружающая среда, более того — новый образ жизни. Разве не привлекательно?

Мне, теперь уж старому капитану, приходилось множество раз наблюдать за туристами на судах. И вот что я заметил. Оказывается, надо уметь отдыхать на реке. Многие еще увлекаются картами, домино, другими настольными играми, вообще тем, чем можно заниматься дома. Но не плыть же ради этого на теплоходе, не замечая всего, чем щедро наделила природа наши реки.

Можно часами зачарованно наблюдать за берегом, рекой — постоянно меняющиеся, неспешно разворачивающиеся перед тобой пейзажи картины волжской жизни. Нередко слышал: "Как можно усидеть в каюте, когда кругом —такая красота!".

Поездки по Волге на хорошо оборудованных судах исключительно впечатляющи и содержательны.

И все же мы сталкиваемся в последнее время с непривычным явлением — неполной посадкой туристов на многие суда. Видимо, исподволь накопились разные причины, которые теперь все больше дают о себе знать.

Вот почти полвека, как я связал свою жизнь с речным флотом, с Волгой. Почти четверть века стоял на капитанском мостике туристского теплохода. И сейчас не ушел с флота, работаю капитаном-наставником Волжского объединенного речного пароходства. Не дают мне покоя проблемы туристской Волги, неиспользованные резервы и богатейшие перспективы этого дела.

За последние годы Волжский пассажирский флот буквально преобразился. Поступали и продолжают поступать новые высококомфортабельные суда. Его основное ядро составляют теперь крупные суда, предназначенные для туристских перевозок.

Теплоходы "Советская Россия", "Георгий Жуков", "Лев Толстой", "Дмитрий Фурманов", "Константин Симонов", "Леонид Соболев" и другие выделяются внушительными размерами, свежестью архитектурных форм, отделкой кают, салонов. Четкая планировка, удобная мебель, одно-, двухместные каюты, кондиционированный воздух, при каждой каюте свой санблок, просторные прогулочные палубы—вот характеристика нынешних речных лайнеров.

Но это — одна сторона медали. Есть и другая, оборотная... С теплоходами последних поступлений не идут в сравнение суда прежних лет — постройки пятидесятых годов, например, трехпалубники типа "Родина". Проектом предусматривалось использовать эти суда, пришедшие на Волгу в пятидесятые — шестидесятые годы, на обычных скорых линиях Москва — Ростов и Москва — Астрахань. И, конечно, они не располагали удобствами, желанными в длительных туристских плаваниях. Кое-что на этих судах — им уже по двадцать пять — тридцать лет — переделано, улучшено. Но приблизить их комфорт к современным требованиям, естественно, не удалось.

Сегодня эти суда заметно поизносились. Узловой вопрос — организация туристских перевозок. Чтобы полагаться не только на свой собственный капитанский опыт, беседовал со многими известными капитанами, штурманами, директорами судовых ресторанов, начальниками маршрутов, много лет проработавшими на туристских судах.

Относительно самих туристских перевозок у всех мнение одно: "Целесообразность их очевидна".

Но вот посмотрим детальнее. Оказывается, с появлением на Волге четырехпалубного туристского флота сложилась некая диспропорция. Суда—большие, мощные, а швартовных линий (причалов)—недостаточно. Одна такая громадина займет причал, другим—швартоваться негде. Приходиться вставать борт к борту. И начинаются бесчисленные маневры, ведь время прихода и отхода у теплоходов разное.

Осложнилось использование шлюзов. Четырехпалубник входит в камеру шлюза, а рядом с ним уже не поместится другое большое судно: недостаточна ширина камеры. Наверное, проектировщики шлюзов имели в виду только трехпалубники. Четырехпалубники же создавались как бы в отрыве от существующих эксплуатационных условий.

Крупногабаритные пассажирские суда требуют к себе иного отношения во всем. Пассажировместимость их большая, например, теплохода "Георгий Димитров" — четыреста человек, загрузка же в продолжение навигации неравномерна, особенно весной и осенью. Уже ясно: областные и городские бюро по туризму оказались не совсем подготовленными к использованию таких судов на полную пассажировместимость.

Мощность четырехпалубников — три тысячи сил. Положа руку на сердце, скажем: а нужна ли на реке такая мощность вообще?

Может, и суда надо было строить размерами поменьше? Ведь из-за своей громоздкости им трудно работать на самой популярной и интересной туристской линии Ленинград — Астрахань (к ней, кстати, наблюдается наибольшее тяготение туристов почти из всех областных центров Волги, и не только Волги). Значит, уже потери. Маршруты-то надо расширять и разнообразить, а как это сделаешь с громадинами?

Говорил я с капитанами судов "Георгий Димитров", "Феликс Дзержинский", "Михаил Калинин", "Александр Невский", "Лев Доватор", "Михаил Кутузов", "Профессор Звонков", "Владимир Зайцев", многими другими. И почти каждого спрашивал, каким бы он хотел видеть сейчас новое туристское судно? И вот мнение большинства.

За основу можно взять теплоход-трехдечник типа "Родина", ограничив общую длину 110-ю метрами. В корпусе его, в средней части, сделать вставку, раздвинув носовую и кормовую части судна без нарушения архитектурного ансамбля, сохранив прежние очертания, стремительность линий, то есть тот первоначальный тип палубника, над обликом которого так плодотворно потрудился ленинградский архитектор Л.В. Добин.

Действительно, этот тип пассажирского судна пока остается одним из лучших. Скажем проще: эти теплоходы красивы сами по себе. Превосходны в управлении. Тут спору нет. В новых судах тина "Владимир Ильич" и "Георгий Жуков" надо было бы сохранить все самое ценное от предшествующих теплоходов. При длине трехпалубника 110 метров можно удобно и целесообразно разместить каюты, салоны, подсобки, закрытый кинозал, солярий, кондиционер и прочее — примерно все то, что имеют современные суда.

Необходимо признать и такое "невеселое" обстоятельство. Первоначальная, строительная стоимость новых судов крайне высока. Отсюда и стоимость туристских путевок резко возросла. Здесь кроется еще одна — и весьма существенная — причина неполного распространения путевок. Вот и получается, что не только весенние и осенние рейсы, но иногда и летние, в разгар навигации, не собирают полного состава туристов.

Предлагаемый выше вариант судна на основе трехдечника брал бы не более двухсот пятидесяти туристов. Со всех сторон удобно. Упростились бы и шлюзование, и использование причальных линий в городе, причалов на "зеленых стоянках", хватало бы времени на заправку продовольствием, топливом, сдачу отходов. Экипажу было бы под силу проводить мелкий текущий ремонт судна, как в период навигации, так и зимой.

О четырехпалубниках помощник капитана теплохода "Константин Федин" Г.К. Бакаев высказался так:

— Суда наши большие, хорошие, но дороговаты путевки. Туристы прямо заявляют: начетисто. Следуем первым рейсом от Саратова до Москвы и обратно с одиннадцатого мая по первое июня (дело было в восемьдесят четвертом году), двадцать суток оборот, а на борту — сто семьдесят три туриста вместо трехсот шестидесяти.

— На московский рейс, — продолжает Бакаев, — желающих на наш теплоход не набирается. Зато на следующий, ленинградский, посадка будет полная. Но рейсов Саратов — Ленинград — Астрахань — Саратов за навигацию всего два. А потом снова на Москву, с неполной посадкой.

Как видим, ленинградский маршрут привлекательнее, однако Саратовский совет по туризму не увеличивает число рейсов на Ленинград, хотя второй, арендуемый им, теплоход "Николай Щорс" — трехпалубник, но ходит только по маршруту Москва — Астрахань.

Не все благополучно и на самих судах. На том же теплоходе "Константин Федин" в носовой части под каютами для туристов находятся отсеки, отведенные станциям приготовления воды и кондиционирования воздуха, и эти механизмы постоянно, круглые сутки, весь рейс создают такой шум, что хоть беги из каюты. Конструктивный недостаток, он сильно мешает нормальному обитанию туристов. И, разумеется, порождает много жалоб.

Встретился я со старейшим потомственным капитаном Виктором Васильевичем Сорокиным. Его теплоход "Александр Невский" обслуживает скорую линию Москва — Ростов. Ранее Сорокин тридцать лет работал на туристской линии Ростов — Ленинград — Ростов, наиболее трудной в судовождении. За успехи в работе Сорокин награжден орденами Ленина и Трудового Красного Знамени.

— Мне кажется, — считает он, — что в речном туризме мы сейчас не двигаемся, а топчемся на месте, работаем по каким-то давно установившимся меркам. И в итоге — начинаем терять туристов.

Капитан теплохода "Феликс Дзержинский" Р.А. Фаизов поделился со мной своими мыслями:

— Волжский бассейн переполнен туристскими судами. Почти все областные советы по туризму, за исключением, пожалуй, Горьковского и немногих других, не обеспечивают полную посадку.

Положение иное там, где болеют за дело. В Чувашии, например, нашли несколько лет назад свою форму использования большого маршрута на Ленинград: делят путевку пополам, по двенадцать суток: Чебоксары — Ленинград — Чебоксары и Чебоксары — Астрахань — Чебоксары. Каждый из "концов" не слишком продолжителен, менее утомителен пожилым людям и доступен большинству трудящихся, у которых двухнедельный отпуск. Те же, у кого отпуск двадцать четыре рабочих дня, могут пройти маршрутом полностью, то есть Чебоксары — Ленинград — Астрахань — Чебоксары. Появились разновидности маршрута, привлекательные по тем или иным причинам. У одних сил не хватает на весь "круг", других устраивает, что в самые жаркие летние месяцы, когда температура на юге переваливает за тридцать градусов, можно избежать ее, отправившись в северную сторону. Можно выбирать: предлагается гибкая программа. А нововведение-то ведь простейшее, никаких затрат.

Первая моя работа с туристами на борту теплохода началась, теперь уже надо считать, давно — в 1965 году. Теплоход "Денис Давыдов", на который меня назначили капитаном, был арендован Московским городским советом по туризму. И вот с тех пор я знаком с Юрием Николаевичем Ждановым. Тогда он был начальником отдела Московского совета по туризму, ныне же — начальник маршрута дизель-электрохода ''Советский Союз", заменившего на этом маршруте дизель-электроход "Ленин". Несомненно, сейчас Юрий Николаевич — в числе самых опытнейших работников — организаторов отдыха на реках. Прекрасно знает и маршруты, и специфику работы с туристами на судах как морского, так и речного флота. И, разумеется, нашу работу, работу волгарей. Его взгляды на проблему меня особенно интересовали.

Я дождался его на причале Астраханского речного вокзала, когда сюда пришел дизель-электроход "Советский Союз". Высокого, стройного, несмотря на свой солидный возраст, загорелого, с белой копной волос на голове, Юрия Николаевича легко было заприметить на палубе. Он стоял, окруженный туристами, и, улыбаясь, что-то им рассказывал.

И вот мы беседуем, два приятеля почти одного возраста, с одинаково белыми головами. За кормой нашей жизни —не одна сотня тысяч пройденных километров голубых дорог.

— Что не устраивает вас и туристов и графиках движения судов?

— На Волге стало очень много судов! Тесно стало. Колоссальная интенсивность движения. И, понятно, пассажирский флот продолжает пополняться. Зимой, в Горьком, когда составляются графики движения пассажирского, туристского флота, их привязывают, причем обязательно к какой-то нитке движения. Для группы судов устанавливают нитку движения: эти суда должны подходить к какому-то шлюзу, порту в определенное время. Следствие — пачкообразное прибытие нескольких судов в один пункт. При неблагоприятных обстоятельствах это приводит к сбою графика движения сразу нескольких судов групп. Суда, опоздавшие, скажем, на час, два, уже не могут использовать предусмотренную расписанием стоянку в порту, далее срывается "зеленая стоянка", на которую отводится всего-то полтора — два часа.

Дальше — больше. Раз в порт одновременно прибывают несколько судов, на всю массу туристов обычно не хватает автобусов, экскурсоводов. Ломаются порядок и качество обслуживания туристов. Мероприятия начинают проводить "в темпе", "галопом".

Одно из совершенно очевидных несоответствий — малая длина причальных линий для судов. Здесь диспропорция налицо. Быстро пополняется крупными судами пассажирский флот, а причальные линии не увеличиваются. Да еще стало очень много судов на подводных крыльях, которые пока работают в светлые часы суток, а остальное время отстаиваются у причалов—опять-таки помеха крупным судам. Для крылатого флота давно пора, как и планировалось ранее, построить причалы-гаражи.

Прелесть путешествия по реке усиливают "зеленые стоянки". Сколько удовольствия они дают! Но и тут многое "сбавляет" настроение.

Туристский "вал" на Волге нарастает, а число "зеленых стоянок" не увеличивается. На каждой обычно скучиваются несколько теплоходов. Образуется толчея. Сами-то стоянки из-за чрезмерной интенсивности посещений вытаптываются, захламляются. К тому же многие из них плохо оборудованы и вообще запущены. И, хочешь не хочешь, приходишь к заключению: часть стоянок пора закрыть, хотя бы временно,—дать природе "отдышаться", другие — привести в порядок, а в дополнение к ним — открыть новые, да поболее. Ведь даже на самом длинном в стране туристском речном маршруте Астрахань — Ленинград — всего десять "зеленых стоянок".

Разве такими "мерами" мы привлечем туристов на реку? Вот и еще причина "утечки" туристов с речных маршрутов, несмотря на пополнение флота современными комфортабельными лайнерами. Несомненно: водному туризму, или, как его иначе называют, индустрии туризма, нужен заботливый хозяин, кровно заинтересованный в хорошем обслуживании людей.

Организованные приказом "сверху" уже более двадцати лет назад, "зеленые стоянки" сначала хоть как-то развивались, что-то на них делалось. Но с течением времени пыл, вероятно, поубавился. Обязанности переложились на второстепенных лиц и постепенно растаяли вовсе.

"Зеленая стоянка" "Никольское" в Астраханской области единственно, чем выделяется, так это сплошным песочным берегом — при любом уровне воды. Но есть на ней, может, еще более привлекательное — рыбалка!

Никто из туристов — рыболовов-любителей не останется внакладе. Хоть и не всякий везуч на улов, но место, несомненно, располагает к рыбалке.

Но и в Никольском берег практически не оборудован. Нет элементарного: грибков, скамеек, не говоря уж о торговых павильончиках, киосках. Зато здесь бродят гуртом и в одиночку коровы. Буренки направляются прямо к трапам понтонов, собирают на пляже остатки пищи. И если десяток лет назад хоть какие-то меры по поддержанию порядка принимались местным поселковым Советом, дежурили катера на воде, стерегла покой и милиция, то сейчас все предано забвению. А между тем сюда ежедневно пристают восемь — десять, иногда и больше, крупных теплоходов — это три — три с половиной тысячи туристов. На удобном песке в Никольском — всего одна волейбольная площадка, причем примитивная. Это так мало. Можно было бы устроить, по крайней мере, несколько волейбольных и футбольных площадок, мест для занятий другими видами спорта. И опять не сыщешь, кто должен взяться за устройство.

Ведь парадоксально: берега Волги протянулись на тысячи километров, а установить причальный понтон будто бы и негде!

На Волге масса прекрасных мест. На том же Куйбышевском водохранилище, где расположена Старая Майна, сколько замысловатых и "таинственных" заливов, устьев речек, где хорошо вписался бы причал и туристы были бы одарены раздольем. Туристы за этим и стремятся на Волгу. Надо просто захотеть! А вот этого и не хватает.

Капитан Вьюшкин считает:

— А что же туристы? — спрашиваю я капитана теплохода Н.Н. Доронина.

Маршрут Москва — Астрахань — 4200 километров. И вот огромный теплоход с сотнями отдыхающих мчится, словно скорый поезд, от Новоокатово до самой южной "зеленой стоянки" "Никольское" мимо всех других! Не отдыхают, а несутся. И будут ли довольны туристы таким "голым" маршрутом?

Чего не коснись в водном туризме — несуразицы, вчерашний день, отставание от запросов людей.

Видимо, давно настала необходимость работникам Центрального совета по туризму специально проехать по линии движения судов и обследовать все "зеленые стоянки", конкретно, на месте, с областными организациями решить все не столь уж трудные задачи. В конце концов, речь идет об отношении к людям.

Например, на той же "зеленой стоянке" "Никольское" пляж не убирают, не наводят элементарный порядок. Говорят, Енотаевский райсовет снял ставку зарплаты рабочему на пляже! Зато здесь сделали лавки и узаконили овощной базар! И торгует — кто бы вы думали? "Союзплодоовощхоз"? Не угадали! Цыгане по собственной инициативе. В полной антисанитарии.

В кассы областных советов по туризму исправно поступают немалые средства от продажи путевок, так какую-то долю выручки надо направлять на развитие береговых зон отдыха.

Еще: на пляжах нет прокатных пунктов. На таскать же туристу всякое снаряжение с собой.

Волжское пароходство начало открывать на своих судах такие прокатные пункты. И опять накладки: обеспечение инвентарем налажено неважно. Нужна и реклама.

На нашем пути есть "зеленая стоянка" "Моркваши" в Татарии. Один причал-понтон. Крутой берег. Горы. Лес. Рядом — местный дом отдыха. Но ни для местных отдыхающих, ни тем более для "варягов" с судов — никакого пляжа. Лишь тропинки в лес по каменистому берегу. Пустынно. Неуютно, особенно в пасмурную погоду.

Можно бы и придумать что-то. Некоторые предложения напрашиваются сами собой. Чем высаживать людей на "необитаемом" берегу, лучше было бы местному турбюро совместно с Казанским портом организовать перевозку туристов, желающих посетить находящийся по соседству на "плывущем" острове Свияжск с замечательными архитектурными памятниками старины.

Часто слышат капитаны судов, что созданию "зеленых стоянок" противятся местные органы. Не дают! Не разрешают! Проще всего отделаться — запретить. Благо, предлог всегда найдется. Областные советы по туризму должны брать на свои плечи больше, не ограничиваться продажей путевок.

Короче говоря, у этого звена водного туризма — "зеленых стоянок" — пока нет настоящего хозяина. Масштабы водного туризма давно перешагнули весьма примитивный уровень организации этого дела. Что вчера нас еще как-то устраивало, сегодня — не годится.

Дошли (точнее, докатились) до чего! В Жигулях— самом красивом и достопримечательном месте Волги — у туристских судов нет ни одной стоянки! Прямо не верится, что такое возможно.

Но как ни замечателен этот маршрут, а и он может быть улучшен. Хотя бы посещением острова Кижи на Онежском озере или Валаамского архипелага на Ладожском озере (так и предполагалось первоначально).

Волге нужно побольше различных, на все вкусы, туристских маршрутов. Река с ее красотами, историей, многообразием больших и малых населенных пунктов дарует нам такую возможность.

А древний Рыбинск? Разве мало мест, интересных для любознательного человека, стремящегося в путешествии лучше познать свою Родину?

Заманчива идея захода теплоходов в волжские притоки. Скажем, по Каме можно пройти до реки Белой, способной поразить чье угодно воображение. А пока туристские теплоходы не заходят даже в Оку со стороны Горького.

Мне кажется, нам часто не хватает разворотливости. Почему бы ранней весной и поздней осенью не направлять побольше судов на южные маршруты — в Астрахань, Волгоград, Ростов, организовав относительно непродолжительные двухнедельные рейсы? А чтобы привлечь на них людей, можно было бы несколько снизить стоимость путевок, ведь на водном транспорте введен же сезонный льготный тариф за проезд.

Как обстоят дела с кадрами турбазы?

Капитан теплохода "Георгий Димитров" В.М. Белов рассказывает:

Картина невеселая, но, к сожалению, обычная. Весь состав турбаз теплоходов, обслуживающих волгоградцев, меняется чуть ли не ежерейсно. Не успеют познакомиться с судном, экипажем, узнать хоть сколь-нибудь о пути теплохода, как снова смена бригады.

Так вот бодро отчитывался начальник маршрута. Туристы, оказывается, были довольны. Право, позавидуешь их терпению.

Кого из капитанов теплоходов ни спрошу о штатах турбаз, ответ обычно один: "Люди непостоянные, поэтому и отдача малая".

Работников для турбаз специально нигде не готовят—ни в училищах, ни на курсах. А давно бы надо заняться Центральному совету по туризму такой подготовкой. Дело отдыха должно приобретать все больший размах и организованность. А мы здесь за два десятилетия никак не выйдем из кустарной стадии.

У капитана теплохода "Климент Ворошилов" С.Г. Алферьева узнаю, что работники турбазы на борту трудятся неплохо, но все же дает о себе знать, что люди они непостоянные. Но как можно испытывать нехватку квалифицированных кадров турбаз, если под боком Москва, Московская область с сотней городов, их культпросветучилищами, музыкальными школами, рабочими клубами и домами культуры?

На теплоходе "Инженер Пташников", арендуемом Марийским советом по туризму, обслуживание — на хорошем уровне. Методист постоянно информирует туристов о прохождении примечательных мест. Читаются тексты вполне удовлетворительно. Поучительно, что здесь учитываются национальные особенности отдыхающих. Исполняются марийские песни и танцы, организуются национальные игры. Все это сближает туристов, делает их отдых продуктивным, интересным, разнообразным. И не потому ли, что штат турбазы несколько лет подряд не меняется?

Совершенно не достаточно издается маршрутной литературы. Как бы хорошо турбазам иметь на каждом судне карты-описания города, к которому приближается теплоход. Люди могли бы познакомиться с планом города, с расположением его достопримечательностей. И, кто хочет, самостоятельно посетил бы за время стоянки судна в порту интересующие его места. А то ведь турист как бы заведомо привязан к групповому посещению города. Но ведь некоторые уже бывали здесь и предпочли бы иную программу.

Наверняка, я называю здесь лишь некоторые "узкие" места волжского туризма. Люди бывалые, думающие могут без труда дополнить и развить мои соображения. Или поспорить со мной. Я все же позволю себе отметить еще вот что.

Прошу понять меня правильно. Водный туризм действительно сделал рывок в последние десять — пятнадцать лет. Но возможности у него намного больше.

И тут, пожалуй, надо сказать о проблеме проблем: хозяева у Волги есть, а хозяина нет.

В самом деле, посмотрите, кто отвечает за нее. В руках речников — флот, портовое хозяйство. Туристское ведомство — главный организатор перевозок. Торгово-снабженческие предприятия заняты своим делом и своими интересами. Органы на местах тяготеют к "своей" территории.

А что, если передать всю полноту власти на туристской Волге одному хозяину в лице, например, фирмы "Волжский турист" (или с любым другим подходящим названием)? Передать этой фирме, подчиненной Всесоюзному совету по туризму, судовое и береговое хозяйства, специализированную торговую сеть.

Сделаем все, чтобы речному туристу было лучше, а волжские маршруты стали еще привлекательнее. Этого требует от нас сама жизнь.

Идет очередная навигация. Вижу целую вереницу белоснежных красавцев: теплоходы один за другим следуют по великой наше реке. Так будет и впредь. Любовь к ней в народе не иссякнет.