Записки Александра Ивановича Шашина (год
2003, часть 5)
Май 2003
В конце 1960-х - начале 1970-х гг. в пароходстве началась борьба закультуру обслуживания пассажиров. Дело в том, что на всех судах возили массу грузов, которыми заваливали все палубы, коридоры и даже окна кают. Кстати, перевозка грузов планировалась пароходством. Весь груз грузила команда, получая за это большие (по сравнению с окладом в 60-70 рублей) деньги, особенно с владельцев частных грузов - помидоров, дынь, арбузов, картофеля. За навигацию можно было заработать "горбом" на машину, особенно на судах "золотой" горьковской линии. За погрузку одного места брали с владельцев по 1, 3, 5, 10 рублей, в зависимости от веса и расстояния переноски. Грузов было хоть завались, за рейс перерабатывали до 700 тонн. Кроме частных, обязывали перевозить государственные грузы: колхозные помидоры, воблу в кулях, консервы, металлоизделия, мануфактуру, автошины и другое. За государственный груз платили копейки с тонны и еще брали налог.
Когда пошла борьба за культуру обслуживания, пароходство пошло на меры по ограничению перевозки грузов: стали засчитывать в план одну десятую часть перевозимого груза. Тогда суда перестали брать грузы вообще, пристани и порты завалились грузами, и грузоотправитель взвыли. Затем на суда стали давать диспетчерские распоряжения на обязательную погрузку на указанных пунктах определенного количества груза. Но на судах и тут находили отговорки, мотивируя невыполнение распоряжения опозданием и т. п. Вдобавок частникистали писать в различные инстанции жалобы на незаконные поборы со стороны судовых команд: справедливости ради надо отметить, что частники платили на пристанях за погрузку и перевозку грузов по тем же тарифам, что и за государственные грузы, то есть копейки. По этим жалобам принимались суровые меры, представители судовых команд ездили по пристаням и возвращали деньги назад, в противном случае грозило снятие с работы или даже срок.
Накануне навигации представители пароходства разъезжали по пассажирским затонам с требованием прекратить (или сократить) поборы. В ППК приехала начальница юридического отдела. Всех собрали в клубе и началась пропаганда. В результате разговора представители пароходства узнали, что вес одного места груза у частников в два-три раза превышает норму (50 кг), разрешенную к переноске вручную. Наши начальники замялись, начали мямлить что-то вроде того, что нельзя так драть с грузовладельцев, в то же время нельзя и КЗоТ нарушать, но грузы возить нужно. Переговоры стали заходить в тупик. Тогда встал капитан Мелешкин В.Д. и простодушно спросил у начальницы юридического отдела: "Так я так и не понял: драть с них или не драть?" Все присутствующие рассмеялись и дело было отдано на откуп совести судовых команд.
Май 2003
Начало водницкой династии нашей фамилии следует считать с моего отца Ивана Алексеевича. Успешно окончив в 1936 году семилетку, на семейном совете было решено отправить его в Василёвское ФЗУ на судомашиниста. Решение было продиктовано тяжелым материальным положением семьи, состоящей из семи детей: братьев Михаила, Феоктиста, Николая, самого Ивана и сестер Антонины, Зои, Раисы и матери. Отец Алексей к тому времени умер, надорвался на бревнах, а был он хорошим плотником и каждую весну уходил сл своей бригадой в отход в основном в Гороховец, строить дома, сараи, бани и т. п. В семье большим влянием пользовался старший брат Михаил (1909 года рождения), живой и поныне. Его слово было решающим во всех семейных делах.
После окончания ФЗУ отца как отличника учебы направили машинистом на лучшее судно в Василёвском затоне - однодечный пароход "Плёс", на котором разъезжало высокое начальство. Весь остальной флот был техническим, предназначенным к очистке русла Волги. Проработав на "Плёсе" одну навигацию (1938 года), отец заболел и провалялся целый год, а после выздоровления в 1940 году был призван в армию. Как грамотного, имеющего семилетнее и техническое образование, его направили на курсы политруков, которые были при каждом командире Красной Армии, проводя линию партии в войсках. У мамы сохранилась его фотография тех лет, где он в буденновке и на петлицах знаки различия политрука (погоны ввели только в 1943 году).
Вскоре началась война с Финляндией, а через год и Великая Отечественная. Отец был политруком батареи гвардейских минометов ("Катюш"), а в 1943 году, когда было введено единоначалие и ликвидирован институт политруков, отца послали учиться в Горький на командира батареи гвардейских минометов, после чего он опять был послан на фронт. В том же 1943 году он женился на моей матери. Еще раз он уезжал с фронта в Свердловск, получать новые "Катюши".
После войны отца оставили служить на Западной Украине под Золочевым, Львовская область, где особенно активны были банды бандеровцев. Еще до их ликвидации в 1947 году мать привезла к отцу меня и вся семья была вместе до демобилизации.
Больше на флот отец не вернулся, а у себя на родине в Пестяковском затоне Ивановской области несколько раз назначался председателем сельского совета в различных населенных пунктах. Всю жизнь пробыл на таком же посту и старший брат Михаил, а братья Феоктист и Николай были военными. Первый из них был летчиком в звании полковника и жил до пенсии в Тарту, затем переехал в Россию, в Рязань, где и умер. Еще раньше, около 1952 года, умер Николай.
В 1957 году старший сын Михаила Рудольф продолжил водницкую династию, поступив в Горьковское речное училище, а вслед за ним и следующий брат Валерий (в 1959 году). В 1962 году поступил в ГРУ и я. Все трое окончили ГРУ с отличием и были направлены на пассажирский флот, старшие братья в Октябрьский поселок, а я в Паркоммуну.
Рудольф от рулевого до первого штурмана плавал на теплоходе "Генерал Н.Ф. Ватутин", а после окончания ГИИВТ в 1976 году отправился принимать в Комарно первый теплоход проекта 92-016 "Валериан Куйбышев" с Анатолием Ивановичем Локтионовым. Уже в 1977 году стал капитаном на "Александре Пушкине", где проработал семь лет. Когда в 1983 году "Александр Суворов" потерпел катастрофу под Ульяновским мостом, Рудольф принял аварийное судно и целый год провел с ним на Дунае, после чего привел его на Волгу, в состав Волжского пароходства. После смерти Мызалина Е.А. Рудольф принял его судно - "Александр Радищев", где и проработал до 2003 года.
Средний из нас брат Валерий никогда к карьере не стремился и так и не закончил ГИИВТ, несмотря на наши с Рудольфом старания и помощь. Он подолгу работал в каждой должности: третьим штурманом на "Эрнсте Тельмане" лет восемь, вторым штурманом на "Козьме Минине" еще лет десять, и до лет 12-15 самой своей смерти в июне 2002 года был первым штурманом на "Александре Невском".
Повышение зарплаты: комсоставу - на 15%, рядовым - на 20%. Береговой состав БТОФ и охрана получили прибавку в 15%.
В конце сентября 2003 года, почти одновременно со 160-летием пароходства на Волге, Михаилу Петровичу Рузманкину исполняется 75 лет. Он наш старейший на сегодняшний день работник, выполняет все столярные и плотничные работы для флота Жуковской БТОФ.
Дядя Миша родился в 1928 году в Астрахани. На его долю выпали в жизни серьезные испытания, самым главным их которых была война. С раннего детства он, как и другие сверстники, плавал с родителями на судах. Его отец Петр Федорович был капитаном на буксирном пароходе "Айтодор" (в регистровом списке флота Наркомвода за 1939 год, раздел II, НВРП, буксирный и рейдовый флот, под N 24 - "Айтодор" - колесный пароход, мощность 600 л. с., выпуск 1858 г.).
С началом Сталинградской битвы "Айтодор" подвозил баржи с боеприпасами для обороняющихся советских войск. В ночь с 26 на 27 июля 1942 года пароход с частью команды, буксируя баржу со снарядами, погиб. В документах Сталинградской битвы, составленных участником битвы Кучкиным Николаем Андреевичем под N 145 есть запись:
Пароход "Н. Гастелло" (недавно переименованный "Айтодор")
- Нижне-Волжское речное пароходство
- капитан Рузманкин Петр Федорович
- место гибели - Капустин Яр., р. Волга
- дата гибели - 26 июля 1942 г.
- количество погибших - 6 чел.
- причина гибели - прямое попадание авиабомб
- состояние судна - погиб
Следуя снизу Капустинским Яром недалеко от Ахтубинска, пароход был обнаружен немецкими самолетами и попал под бомбежку. Одна из бомб попала в баржу со снарядами и ее разнесло на части. Разлетающиеся снаряды попали в буксирующий баржу пароход, убив капитана и еще пятерых членов команды. Четырнадцатилетнему Михаилу осколками в нескольких местах поранило ноги, так и сидят они с тех пор в раненных ногах.
После войны Михаил Петрович был призван в армию, но из-за ранения ноги был через некоторое время комисован и пошел работать на речной флот. Перегонял из Германии суда, попавшие под репарацию и работал на них рулевым. Затем перегонял из Венгрии пассажирские суда проекта 305 и на одном из них остался работать боцманом. К тому времени он уже жил в Паркоммуне и поработал на старых наших судах. Так и работал он боцманом до самой пенсии на "пузырях". Неугомонный по характеру, он недолго просидел дома и снова пришел на базу флота. Ему предложили выполнять "деревянные" работы, поручив его заботам пару станков. Ежедневно, а особенно перед началом навигации через дяди Мишины руки проходит бесконечная работа. "Дядя Миша, прострогай разделочные доски", "Дядя Миша, распили доски на полы", "Петрович, у меня лаги сгнили". И так без конца. Зимой у станков холодно, мерзнут руки, но дядя Миша никому еще не отказал и ежедневно подтверждает свою необходимость.
У него с Антониной Афанасьевной два сына. Младший - капитан теплохода "Леся Украинка", старший там же помощник механика. Внуки уже женаты и замужем и порадовали Петровича тремя правнучками, скоро будет и четвертая.
Он очень скромен и не любит фотографироваться, но его знает любой на Жуковской БТОФ.
Май 2003
5 июня исполняется двадцать лет со дня катастрофы пассажирского теплохода "Александр Суворов". Вспоминая событие двадцатилетней давности, можно отметить некоторые отложившиеся в памяти факты: руководил расследованием, спасением и всем с этим связанным член Политбюро ЦК КПСС Алиев Гейдар Алиевич, курировавший тогда транспорт. Все время спасательной операции он прожил в Ульяновске. В момент аварии на дежурстве в пассажирской диспетчерской была Вьюшкина Нина Федосеевна, мать нашего покойного капитана Вьюшкина. Она и предприняла первые шаги по организации спасения судна и пострадавших.
Капитана с "Суворова" поймали в воде в одних трусах. Вызвал удивление факт, что всю четвертую палубу вместе с рубкой и каютой срезало фермой моста и почти все туристы, бывшие в то время в кинозале на концерте, погибли, а капитан остался жив. Бытовала версия, что его в момент аварии не было в своей каюте. Вахтенных первого штурмана и рулевого завернуло в металл и их подняли со дна реки.
Приехавшие в Ульяновск родственники опознавали своих и увозили на родину для похорон, но многие погибшие существовали лишь во фрагментах. Их собирали, укладывали в гробы и закладывали в холодильники. По некоторым данным, погибло всего 232 человека. Прямые виновники погибли, причину аварии до конца не разгадали, было на этот счет много предположений: от теракта или диверсии до судоводительской ошибки. Сошлись на последней. Крайним оказался капитан и получил десять лет. Кажется, лет через шесть он скончался.
После этой аварии речников стали звать "суворовцами".
Июнь 2003
При очередных выборах в Верховный Совет СССР (1937 год) кандидатом в депутаты был выдвинут Ежов Н.И., тогдашний нарком внутренних дел. И выдвинут он был именно в Паркоммуне.
Об этом случае рассказывал Боровков Анатолий Ильич, всю жизнь проработавший на заводе слесарем. "Собрали нас, жителей поселка и рабочих, в клубе. Приехало высокое начальство из области и даже из Москвы. Мне, как ударнику, дали бумажку и велели зачитать ее перед собравшимися. В той бумажке было написано что мы, жители поселка, выдвигаем Ежова Н.И. кандидатом в депутаты Верховного Совета СССР и просим поддержать нас всех избирателей. Отказаться было нельзя, все знали, чем это грозит, и я сделал, что было сказано. Ежов Н.И. был избран депутатом, и когда его арестовали в 1939 году, я боялся за себя. Но время шло, а меня не трогали. Только после войны я успокоился окончательно".
Июнь 2003
На холодном отстое остались четыре единицы флота: "Сергей Лазо", "Капитан Рачков", "Степан Здоровцев" и "Александр Свешников". 21 судно вышли в плавание, два - "Клемент Готвальд" и "Валерий Чкалов" уходят в частные фирмы в Самаре. Московская линия с этого года состоит из шести судов, которые ходят через трое суток: "Иван Кулибин", "Афанасий Никитин", "Яков Свердлов", "Комарно", "Н.А. Некрасов", "Октябрьская революция".
31 июля 2003
Сего числа в Калининграде произошел пожар на стоявшем там теплоходе "Михаил Чеботарев" (бывший "Аракс") Волго-Донского речного пароходства (телевизионное сообщение). Специалисты-пожарные, МЧСовцы сказали, что судно восстановлению не подлежит.
Повесился на судне главный механик теплохода "Г.В. Плеханов" Астафьев Владимир Васильевич. Причины самоубийства выясняются.
Август 2003
Продан частной фирме теплоход "Капитан Рачков". Капитаном назначен Мушников С.Ю. из Октябрьской БТОФ.
2003 часть 1 часть 2 часть 3 часть 4
часть 5
|
© Библиотека Александра Соснина - Информация и материалы о речном флоте |
|
Сайт входит в проект © "Российский речной флот и туризм" (INFOFLOT.RU) |